Predecir el rebote del molde del marco delantero y la estrategia de procesamiento de compensación

El molde del bastidor delantero utiliza la simulación de rebote de CAE y el procesamiento de compensación de superficie para compensar la recuperación elástica después de la formación, y la desviación del tamaño de la pieza final se controla dentro de 0,4 mm.
La placa producirá un rebote elástico después de profundizar y reparar los bordes. Durante el mecanizado CNC, la superficie de la cavidad del molde se compensa en la dirección opuesta a la predicción del rebote. Para los marcos secundarios de acero de alta resistencia y aleación de aluminio con gran rebote, es necesario realizar varias rondas de iteraciones de simulación y correcciones de producción de prueba.
Los datos de medición de las piezas del chasis muestran que el marco secundario de acero de alta resistencia tendrá un rebote de más de 1,2 mm sin la compensación del molde, lo que hace que el montaje sea imposible.
Los proveedores locales de moldes de bastidores auxiliares pueden realizar simulaciones de rebote e implementar procesamiento de compensación y proporcionar una guía remota de 24 horas para ajustar el sitio después de la medición de prueba.
La diferencia entre la compensación de un solo rebote y la compensación de múltiples rondas iterativas es obvia. La compensación única se basa únicamente en las predicciones simuladas. La compensación iterativa combina las mediciones de piezas simuladas y escaneadas reales para la corrección repetida.
Una trampa común es hacer sólo la compensación analógica y no hacer la corrección de escaneo en el sitio. Las fluctuaciones en el rendimiento del material y la desviación de la presión darán lugar a una desviación entre el rebote previsto y el rebote real.
La simulación de rebote y el procesamiento de compensación aumentarán el costo del molde del marco delantero en un 10% - 21%. Este gasto incluye iteraciones repetidas de CAE, escaneos de piezas y retrasos en la superficie del molde.
Los problemas comunes relacionados con el rebote incluyen la desviación del perfil, la desviación del ángulo de la brida y la desviación de la posición del agujero. Después de la prueba del molde, es necesario realizar mediciones de escaneo 3D en las piezas estampadas.
Al seleccionar el antiguo fabricante de moldes del marco del vehículo secundario, ver el informe de simulación de rebote y el registro de compensación de escaneo 3D. Un proveedor confiable modifica el margen de material reservado para el molde después de la prueba.
Para los marcos secundarios de chasis de automóviles de nueva energía de alta precisión hechos de AHSS y aleación de aluminio, es obligatorio predecir el rebote del molde del marco secundario anterior y la estrategia de compensación.
Preguntas frecuentes Respuestas
Q1: ¿Cuál es el rebote en la formación de chapa de metal?
R: La recuperación elástica de la placa después de la liberación de la fuerza de formación, lo que resulta en una desviación de la forma de la pieza estampada.
Q2: ¿Cuál es la tolerancia de tamaño objetivo después de la compensación de rebote?
A: Las características de montaje del marco secundario generalmente controlan la desviación del tamaño de la pieza final dentro de 0,4 mm.
Q3: ¿Cuál es el costo adicional de la simulación de rebote y el procesamiento de compensación?
R: El trabajo de compensación de rebote aumenta el costo total de fabricación del molde en un 10% a 21%.
Q4: ¿Cuál es la antigua fábrica de moldes de marco secundario para la compensación de rebote iterativa?
a: Fábrica de molde de origen con capacidades de medición de CAE y escaneo 3D.
P5: ¿Por qué la compensación simulada no es suficiente?
R: Los cambios en los materiales y las desviaciones de presión contribuyen a la diferencia entre el rebote previsto y el rebote real.
Q6: ¿Puedo compensar la superficie del molde después de la exploración del molde de prueba?
R: Sí, la superficie de la cuchilla debe tener un margen de material adicional para el reprocesamiento.