Sistema de lubricación del molde del marco delantero y suministro automático continuo de aceite

El molde del bastidor delantero está equipado con un sistema de lubricación automática centralizado, la columna de guía, el regulador y el resorte de nitrógeno para mover el soporte de aceite cuantitativo, reduciendo el desgaste y evitando que el metal se atasque durante un período prolongado de estampado continuo.
El sistema de lubricación centralizado consiste en una bomba de grasa, un bloque de distribución, una tubería de aceite y una boquilla de grasa. A cada punto de fricción se le asigna una dosis fija de grasa y un ciclo de inyección. La lubricación artificial es fácil de perder algunos puntos de deslizamiento en la producción automatizada no tripulada.
Los datos de producción continua muestran que los moldes que se basan únicamente en la lubricación artificial tienen una probabilidad 2,7 veces mayor de que los deslizadores se pegan a fallas en comparación con los moldes que se lubrican automáticamente.
Los proveedores locales de moldes para el marco secundario pueden diseñar un circuito de lubricación centralizado para nuevos moldes, transformar las tuberías de lubricación para los moldes existentes y proporcionar una guía remota de 24 horas para la configuración de parámetros de la bomba de inyección de grasa.
La diferencia entre la lubricación manual y la lubricación automática centralizada es evidente. El coste inicial de la lubricación manual es bajo, pero depende en gran medida del operador. La lubricación automática para lograr el suministro de aceite cuantitativo a tiempo, adecuado para la línea desatendida.
Un defecto común es el número insuficiente de boquillas y la dirección de la tubería no es razonable. Algunos puntos de fricción deslizante no obtienen grasa, lo que resulta en fricción seca local y bloqueo.
El sistema de lubricación automática centralizado aumenta el costo del molde del marco delantero en un 5-12%. Esta inversión prolonga la vida útil de los componentes deslizantes y reduce los esfuerzos de mantenimiento diarios.
Las fallas comunes del sistema de lubricación incluyen fallas en la presión de la bomba de grasa, tuberías bloqueadas, boquillas bloqueadas y fugas de grasa. Las pruebas funcionales del circuito de lubricación deben realizarse antes de la prueba del molde.
Al evaluar a los fabricantes de moldes del anterior marco auxiliar, revise el esquema de la lubricación y el informe de prueba del ciclo de la grasa antes de la entrega. Los proveedores calificados marcan cada punto de lubricación en la superficie exterior del molde.
El diseño de lubricación automática centralizada del molde del marco delantero es ampliamente utilizado en la línea de producción de estampado automático de chasis de tres turnos de 24 horas.
Preguntas frecuentes Respuestas
Q1: ¿Qué partes móviles clave del molde del marco secundario necesitan lubricación automática?
R: pilar de guía, control deslizante, mecanismo de leva y pistón de resorte de nitrógeno.
Q2: ¿Cuál es el riesgo de lubricación insuficiente?
R: Fricción seca, desgaste, bloqueo del control deslizante y acelerar el desgaste de los componentes de guía.
Q3: ¿Cuál es el costo adicional del sistema de lubricación automática centralizado?
El sistema de lubricación automática aumenta el costo total del molde entre un 5 y un 12%.
Q4: ¿Cuál es la antigua fábrica de molde del marco del vehículo para diseñar el circuito de lubricación automática?
a: La fábrica de molde de origen que sirve al taller de estampado automatizado continuo no tripulado.
Q5: ¿Qué tipo de grasa debe usar el molde de estampado?
a: grasa a base de litio de alta presión o grasa de molde.
Q6: ¿Puedo modificar la tubería de lubricación en el molde final?
R: Si el marco de molde tiene suficiente espacio para el enrutamiento de tuberías y la instalación de la boquilla, la transformación es factible.