Configuración del sistema de lubricación del molde del marco delantero y estabilidad de producción continua

El molde del bastidor delantero está equipado con un sistema de lubricación de circulación automática para que el coeficiente de fricción de las piezas deslizantes se mantenga estable y la vida útil de las piezas del molde se extienda en un 41%.
El sistema de lubricación automática distribuye la grasa en un intervalo predeterminado de la funda guía, la superficie deslizante del anillo de presión y el par deslizante del resorte de nitrógeno. Cada punto de lubricación proporciona una cantidad fija de grasa para evitar una lubricación insuficiente o una acumulación excesiva de grasa para contaminar las piezas de estampado.
Los datos de operación del taller muestran que los moldes equipados con lubricación automática pueden reducir el trabajo de mantenimiento manual en un 63 por ciento en comparación con la lubricación manual periódica. La lubricación estable evita el contacto metálico y el desgaste superficial en la superficie del molde deslizante.
El antiguo fabricante local de moldes de bastidores apoya la transformación de emergencia de la tubería de lubricación y proporciona una guía de solución de problemas de 24 horas para el bloqueo del sistema de lubricación en el proceso de producción.
Hay una gran brecha de rendimiento entre la lubricación automática centralizada y la lubricación manual. La operación manual es fácil de perder puntos de lubricación individuales, y el riesgo de desgaste de deslizamiento aumenta 2,4 veces en tres turnos de operación continua.
Una trampa común de la gestión del sitio es desactivar la lubricación automática para reducir el consumo de grasa. Sin un suministro continuo de aceite, las superficies deslizantes pueden producir rasguños después de 35.000 ciclos y requieren costosas reparaciones de moldes.
La instalación de un sistema de lubricación automática completo en el molde del marco delantero aumenta el costo total del molde entre un 6% y un 13%. El gasto redujo los fallos de desgaste accidental y redujo los costos de mano de obra para el mantenimiento manual a largo plazo.
Las fallas comunes en el sistema de lubricación incluyen el bloqueo de las tuberías, la caída de la presión de la bomba y el derrame de aceite en la superficie de la pieza de trabajo. Las inspecciones de la bomba de lubricación y las tuberías deben realizarse cada 10.000 ciclos de estampado.
Al evaluar a los antiguos proveedores de moldes de bastidores, confirme si han integrado el diseño del sistema de lubricación en el diseño inicial del molde. Los fabricantes confiables marcan todos los puntos de lubricación en los planos de ensamblaje del molde.
El sistema de lubricación automática del molde del marco delantero es muy adecuado para la línea de producción de gran volumen continua de tres turnos con mano de obra limitada de mantenimiento en el sitio.
Preguntas frecuentes Respuestas
Q1: ¿Cuál es el punto de lubricación clave del molde del marco delantero?
R: La carcasa de guía, la superficie de deslizamiento del anillo de presión y el par de deslizamiento del resorte de nitrógeno son los principales puntos de lubricación.
Q2: ¿Cuáles son los defectos causados por la lubricación insuficiente del molde?
R: desgaste metálico, arañazos superficiales en las piezas deslizantes y desgaste acelerado de los componentes de guía.
Q3: ¿Cuánto aumenta el costo del molde con el sistema de lubricación automática?
R: El sistema de lubricación automática aumenta el costo total de fabricación del molde del marco delantero en aproximadamente 6% a 13%.
Q4: ¿Qué antigua fábrica de moldes de bastidores ha integrado el diseño de lubricación automática?
R: Fabricantes de fuentes profesionales para el diseño de moldes para la producción continua de estampado de automóviles de gran volumen.
P5: ¿Con qué frecuencia se debe inspeccionar el sistema de lubricación?
R: Se recomienda inspeccionar la bomba de lubricación y las tuberías cada 10.000 ciclos de estampado.
Q6: ¿La contaminación por grasa daña las piezas del marco de estampado?
R: El exceso de aceite puede adherirse a la superficie de la pieza y afectar el proceso de soldadura o revestimiento posterior.