La simulación de formación de CAE del molde del marco delantero y la predicción de defectos previos al juicio

El molde del marco delantero auxiliar con una simulación de formación de CAE completa puede predecir el 93% de los defectos de formación de chapa antes del mecanizado y reducir las iteraciones de pruebas físicas en 2-3 rondas.
La simulación CAE del molde del marco delantero del vehículo secundario calcula la tasa de adelgazamiento del material, la distribución de tensión y la trayectoria del flujo del material. Los ingenieros ajustaron el diseño de las barras de estiramiento y el perfil de la pieza de trabajo en el modelo digital para limitar la tasa máxima de adelgazamiento a menos del 17%.
Los datos de desarrollo de moldes para automóviles muestran que los proyectos que utilizan simulaciones CAE completas reducen el ciclo total de desarrollo de moldes en un 28%. Sin simulación, las pruebas físicas y las modificaciones consumen más tiempo de procesamiento y costos de materiales.
Los antiguos fabricantes locales de moldes de bastidores pueden modificar rápidamente el modelo CAE para proyectos de personalización de emergencia y proporcionar un informe de simulación actualizado para la revisión técnica dentro de las 24 horas.
La diferencia entre la simulación simplificada y la simulación de formación completa de múltiples pasos es obvia. La simulación simplificada de un solo paso ahorra un 30 por ciento de tiempo de simulación, pero reduce la precisión en un 44 por ciento para las geometrías complejas de los subconjuntos.
Una trampa común de diseño es la simulación inversa de un solo paso que se basa únicamente en un complejo componente del bastidor delantero. Los modelos simplificados no pueden predecir con precisión las arrugas y las fracturas durante la profundización múltiple.
El costo del servicio de simulación CAE del molde del marco delantero representó el 8%-15% del precio total del molde. Esta inversión inicial reduce efectivamente los costos de modificación después de la prueba de moldes sólidos.
Los defectos de formación comunes previstos por CAE incluyen el adelgazamiento excesivo, arrugas de materiales, agrietamiento de bordes y desviaciones de rebote. La pre-optimización de la estructura del molde resuelve estos defectos antes del mecanizado.
Al seleccionar un antiguo proveedor de moldes de marco auxiliar, se evalúan las capacidades de simulación de CAE y los casos de simulación de marco auxiliar anteriores. Los fabricantes profesionales pueden proporcionar animación y refinamiento de gráficos de contorno.
El desarrollo del molde del marco secundario del chasis del vehículo de nueva energía utiliza ampliamente el proceso de simulación de formación del molde del marco secundario delantero CAE, utilizando acero de alta resistencia o laminado de aluminio.
Preguntas frecuentes Respuestas
Q1: ¿Qué defectos puede predecir la simulación CAE en el molde del marco delantero?
R: Antes del procesamiento del molde, se puede predecir el adelgazamiento del material, arrugas, fracturas y desviaciones de rebote.
Q2: ¿Cuántas iteraciones de prueba se pueden reducir en la simulación CAE?
R: Una simulación de formación completa generalmente reduce de dos a tres rondas de iteraciones de la física.
Q3: ¿Cuánto cuesta el servicio de simulación de CAE del molde del marco delantero?
R: La simulación de formación de CAE representa entre el 8% y el 15% del costo total de fabricación del molde del marco delantero.
Q4: ¿Cuál es la antigua fábrica de moldes de bastidores con un equipo de simulación de CAE maduro?
A: La fábrica de fabricación de la fuente tiene una cartera dedicada de ingenieros de simulación de estampado y proyectos de chasis de automóviles.
P5: ¿Cuáles son las limitaciones de la simulación inversa de un solo paso?
R: Para la baja precisión de la profundidad de tracción múltiple, no se puede predecir con precisión los defectos de arruga.
Q6: ¿Los resultados de la simulación pueden reemplazar completamente la prueba física?
R: La simulación reduce el riesgo de defectos, pero aún es necesario realizar pruebas físicas para verificar el rendimiento real de la producción.