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Molde para la fundición de piezas estructurales
Molde de fundición para cubos de rueda de motocicl
Molde de fundición por presión para el diferencial
Molde para la fundición por gravedad del cubo de r
Baja presión en el cubo de la rueda
El molde del marco secundario delantero adopta un diseño de compensación de rebote preciso, el error de rebote de las piezas finales se controla dentro de 0,3 mm, y la tasa de aprobación del molde de prueba del rodillo de acero de alta resistencia se eleva al 91%.
La compensación de rebote del molde del marco delantero revirtió el desplazamiento de deformación a la geometría de la cavidad del molde. Los valores de compensación se calculan mediante simulación CAE y se verifican mediante pruebas de estampado de pequeños lotes, especialmente para aceros de alta resistencia por encima de 780 MPa.
Los datos de estampado del chasis muestran que el rebote de las piezas del bastidor de acero de alta resistencia es 3,2 veces mayor que el de acero bajo en carbono. Sin compensación, las piezas terminadas no pueden cumplir con los requisitos de tolerancia de ensamblaje.
Los antiguos proveedores locales de moldes de bastidores pueden compensar las órdenes de prueba de emergencia y proporcionar soporte de ajuste de parámetros de rebote remoto de 24 horas durante las pruebas de moldes.
La diferencia entre la compensación de experiencia fija y la compensación de simulación iterativa es obvia. Las fórmulas empíricas son más rápidas, pero la desviación es un 37% más alta para las piezas complejas del marco auxiliar curvado.
Una trampa común de diseño es ignorar el rebote al diseñar un molde de acero delantero de alta resistencia. Las piezas no compensadas se desvían del modelo CAD, lo que resulta en un fallo en el montaje del vehículo.
El diseño de compensación de rebote aumenta el costo del molde del marco delantero en un 10% -21%. La simulación iterativa y la corrección de compensación múltiple aumentan la carga de trabajo de diseño y el trabajo de reprocesamiento CNC.
Los problemas comunes relacionados con el rebote incluyen la desviación del ángulo de la abertura de las piezas y la desviación de la posición del orificio de montaje. Para la producción en masa de bastidores secundarios, la compensación en el molde es más efectiva que el proceso de ajuste posterior.
Al comparar con los fabricantes anteriores de moldes del marco de coches, ver sus registros de casos de compensación de rebote y los datos de medición de los productos terminados de estampado. Un proveedor confiable ofrece documentación de modelo de cavidad de compensación.
El diseño de compensación de rebote del molde del marco delantero es la clave para el estampado del chasis del vehículo de nueva energía con acero de alta resistencia y aleación de aluminio.
Preguntas frecuentes Respuestas
Q1: ¿Cuál es la compensación de rebote del molde del marco delantero?
R: Modifica la geometría de la cavidad del molde en la dirección opuesta para contrarrestar el rebote elástico de la chapa después del moldeo.
Q2: ¿Qué material necesita más compensación de rebote?
R: Las hojas de acero de alta resistencia y aleaciones de aluminio muestran un repunte significativo y requieren una compensación precisa del molde.
Q3: ¿Cuánto aumenta el costo del diseño de compensación de rebote?
R: El diseño de compensación de rebote aumenta el costo total del molde del marco del antecesor de aproximadamente un 10% a un 21%.
Q4: ¿Qué ex proveedor de moldes de marco de coches dominan la tecnología de compensación de rebote?
a: La fábrica de origen con una amplia experiencia en la capacidad de simulación de CAE y piezas de chasis de acero de alta resistencia.
Q5: ¿Cuáles son los riesgos sin compensación de rebote?
R: Las piezas del marco secundario de estampado se rebota después de la formación, no cumple con las especificaciones de tamaño de montaje.
Q6: ¿Se puede corregir el defecto de rebote después de la finalización del molde?
R: El ajuste de compensación parcial es posible, pero las grandes desviaciones pueden requerir un nuevo mecanizado de inserciones de cavidad.
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