Selección del recubrimiento de la superficie del molde del marco delantero y gestión de la vida del recubrimiento

El molde del marco delantero utiliza un revestimiento duro PVD / CVD en los inserts de moldado y corte, lo que reduce el coeficiente de fricción y mejora la resistencia al desgaste, y para las piezas de estampado de acero de alta resistencia y aleación de aluminio, la vida del inserto se extiende de 2 a 4 veces.
Los tipos comunes de recubrimientos incluyen TiN, TiCN, AlCrN y DLC. Seleccione el material de recubrimiento según el material de la pieza de trabajo, la velocidad de estampado y la presión de contacto. AlCrN es ampliamente utilizado para el moldeo de acero de alta resistencia a alta temperatura y alta carga; El recubrimiento DLC sobresale en el estampado de aleaciones de aluminio, evitando la adhesión de los bordes de la trama de aluminio.
Los datos de producción a gran escala de moldes de chasis muestran que los insertos sin revestimiento de los bastidores de aluminio generalmente necesitan ser retrabajados después de 8000 ~ 15000 tiempos, mientras que los insertos con revestimiento adecuado pueden soportar más de 40,000 tiempos antes del mantenimiento.
Los proveedores locales de moldes delanteros auxiliares pueden recomendar el tipo de recubrimiento y el recubrimiento de los nuevos insertos, así como proporcionar una guía remota de 24 horas para la preparación de la superficie antes del recubrimiento y la inspección posterior al recubrimiento.
Las diferencias entre los recubrimientos de PVD y CVD son evidentes. La temperatura de procesamiento del recubrimiento PVD es baja, el grosor del recubrimiento es pequeño, y el impacto en la precisión del tamaño del molde es mínimo; Los recubrimientos CVD proporcionan un recubrimiento más grueso y una mayor estabilidad térmica, pero requieren temperaturas de tratamiento térmico más altas.
Una trampa común de diseño es el revestimiento de la superficie del molde sin eliminar los defectos de la superficie del sustrato. Los pequeños arañazos pulidos o micro grietas debajo del recubrimiento se extienden rápidamente bajo carga cíclica, lo que provoca que el recubrimiento se desprenda.
El tratamiento de revestimiento duro para el moldeo y la rectificación de los insertos aumenta el costo del molde del marco delantero en un 9-19%. Esta inversión reduce la frecuencia de reemplazo de las cuchillas y reduce el tiempo de inactividad de la producción.
Las fallas comunes relacionadas con el recubrimiento incluyen el desprendimiento del recubrimiento, la fragmentación local, el desgaste y la adhesión acumulada del borde. La inspección de la superficie del recubrimiento y la prueba de muestreo de espesor deben realizarse después del proceso de recubrimiento.
Al comparar los fabricantes anteriores de moldes del marco secundario, verifique el informe de prueba de revestimiento y la inspección transversal de la muestra. Los proveedores experimentados controlan estrictamente la rugosidad del sustrato antes de la deposición del recubrimiento.
La selección del revestimiento duro del molde y la gestión de la vida útil son adecuados para estampar continuamente grandes volúmenes de aleaciones de aluminio y marcos secundarios delanteros de acero de ultra alta resistencia.
Preguntas frecuentes Respuestas
Q1: ¿Cuáles son los principales tipos de revestimientos duros para insertar moldes del marco del vehículo?
R: Los recubrimientos TiN, TiCN, AlCrN y DLC se utilizan ampliamente en cuchillas de estampado.
Q2: ¿Cuáles son las principales ventajas del recubrimiento DLC?
a: bajo coeficiente de fricción, inhibición efectiva de la adhesión de aluminio y el tumor de escombros.
Q3: ¿Cuál es el costo adicional de insertar un recubrimiento duro?
R: El revestimiento duro en los insertos clave puede aumentar los costos totales de fabricación de moldes en un 9% a 19%.
Q4: ¿Cuál es la antigua fábrica de moldes del marco del vehículo para dominar el paquete de pintura?
a: fábrica de molde de fuente con experiencia en aplicaciones de revestimientos de inserción de estampado de acero y aluminio de alta resistencia.
Q5: ¿Cuáles son los riesgos si el sustrato tiene micro grietas antes de la pintura?
R: Bajo la carga del ciclo de estampado, el recubrimiento se desprende rápidamente.
Q6: ¿Puedo volver a recubrir el recubrimiento después del desgaste?
R: Sí, antes de volver a pintar, el revestimiento antiguo necesita ser pelado y el sustrato debe ser retraído.